В направлении Приозерска строительство второй линии от станции Лосево пока не планируется. Существующая однопутная железная дорога не влияет на пропускную способность поездов в обоих направлениях и не тормозит движение составов. Идет переоборудование железнодорожных платформ, строительство новых пандусов, оснащение переходов к платформам звуковой и световой сигнализаций о приближении поезда.
Пересечение железной дороги с автомагистралями будет осуществляться с помощью дорожных путепроводов, а не железнодорожных переездов, с целью обеспечения безопасности движения.
Объем планируемых перевозок в результате должен возрасти в 4 раза. Цель данного строительства - разгрузить железнодорожную ветку от Санкт-Петербурга до Выборга. В настоящее время из Санкт-Петербурга до Хельсинки запустили скоростной поезд "Аллегро", развивающий скорость до 160 км в час. Для обеспечения более плотного графика движения пассажирских поездов грузовые составы пойдут через Каменногорск. Сейчас грузоперевозки составляют 12 милионов тонн в год, после окончания строительства их планируется увеличить до 50 милионов тонн.
С аналогичным вопросом мы обратились к начальнику Приозерской дистанции пути В. Андрееву (на снимке), который рассказал, что продолжилось строительство второй линии железнодорожных путей от станции Сосново до станции Лосево, дальше, от Лосевской станции, будет вестись строительство новой двухпутной дороги на Каменногорск. В основном эта железнодорожная линия будет предназначена для движения грузовых составов.
Пассажиры, которые часто ездят на пригородном железнодорожном транспорте и с интересом контролируют возведение трехметровых заборов вдоль железной дороги, а также строительство параллельных путей для движения поездов, обращаются в редакцию с вопросом - с какой целью ведутся эти работы?
Зачем заборы и контролёры? Надо!
Вы находитесь Зачем заборы и контролёры? Надо!
Зачем заборы и контролёры? Надо! | "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА". Общественно-политическая газета Приозерского района.
Комментариев нет:
Отправить комментарий